A Honda és a Nissan újabb jelentős technológiai együttműködésbe kezd. A két japán autógyártó közösen fejleszt elektronikai vezérlőegységeket, fedélzeti operációs rendszert és járművezérlő szoftvert a következő generációs, úgynevezett software-defined vehicle modellekhez. Az első közös technológiát használó autók a tervek szerint a 2029-es pénzügyi évtől jelenhetnek meg.
Az autóipar egyik legfontosabb átalakulása jelenleg szinte láthatatlan. A motor, akkumulátor vagy futómű mellett egyre fontosabbá válik az autó számítástechnikai architektúrája.
A Honda és a Nissan 2026. augusztus 31-én jelentette be, hogy ezen a területen közös fejlesztésbe kezd.
Mi az a software-defined vehicle?
A software-defined vehicle, röviden SDV olyan autót jelent, amelynek funkcióit egyre nagyobb részben szoftver határozza meg.
Ez nem azt jelenti, hogy a hardver jelentéktelenné válik. Sokkal inkább azt, hogy ugyanaz a hardver idővel új képességeket kaphat szoftverfrissítésekkel.
Ilyen lehet például:
- a vezetéstámogató rendszer fejlesztése;
- az akkumulátorvezérlés optimalizálása;
- új infotainment-funkció;
- módosított menetprogram;
- új töltési funkció;
- távoli hibajavítás.
Hasonló modell működik régóta az okostelefonoknál: a hardver ugyanaz marad, miközben az operációs rendszer és az alkalmazások folyamatosan fejlődnek.
Közös központi számítógépek
A Honda és a Nissan megállapodása szerint a vállalatok több szabványosított elektronikus vezérlőegységet, vagyis ECU-t fejlesztenek együtt.
A modern autókban akár több tucat vagy száz különálló vezérlőegység működhet. A következő generációs architektúrák ehelyett egyre több funkciót vonnak össze néhány nagy teljesítményű központi számítógépbe.
Ez csökkentheti a kábelezés és az elektronikai komponensek komplexitását, miközben egyszerűbbé teszi a szoftver frissítését.
Közös operációs rendszer is készül
A megállapodás nem áll meg a hardvernél.
A Honda és a Nissan közösen dolgozik:
- fedélzeti operációs rendszeren;
- middleware komponenseken;
- járművezérlő szoftveren;
- közös ECU-specifikációkon.
A middleware lényegében köztes szoftverréteg. Feladata, hogy a hardver és az egyes alkalmazások, illetve vezérlési funkciók között egységes kommunikációt biztosítson.
Miért dolgozik együtt két rivális?
A modern autós szoftver fejlesztése rendkívül drága.
Egy gyártónak egyszerre kell finanszíroznia az elektromos hajtást, akkumulátorokat, autonóm vezetési rendszereket, mesterséges intelligenciát, infotainmentet, kiberbiztonságot és a felhőszolgáltatásokat.
A közös fejlesztéssel a Honda és a Nissan megoszthatja ezeket a költségeket.
Ez azért is fontos, mert a japán és európai gyártókra egyre nagyobb nyomást helyeznek a gyorsan fejlődő kínai márkák.
A kínai autók egyik előnye éppen a szoftver
Az olyan gyártók, mint a BYD és más újabb kínai szereplők sok esetben eleve központi elektronikai architektúrával és gyorsan frissíthető szoftverrel fejlesztették autóikat.
Ez lehetővé teszi, hogy gyorsabban vezessenek be új digitális funkciókat.
A hagyományos autógyártók számára ezzel szemben komoly feladat a régi elektronikai rendszerek lecserélése.
2029 lehet a fontos dátum
A Honda és a Nissan jelenlegi terve szerint a közösen fejlesztett elektronikai és szoftverarchitektúra a 2029-es pénzügyi évtől jelenhet meg az új generációs modellekben.
Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden Honda és Nissan ugyanazt a kezelőfelületet kapja majd.
A közös alapokra a két márka saját funkciókat, dizájnt és szolgáltatásokat építhet.
A Mitsubishi is csatlakozhat
A Nissan szövetségi partnere, a Mitsubishi Motors szintén vizsgálja a részvétel lehetőségét.
Ha csatlakozik, három japán márka oszthatja meg ugyanazt az alapvető elektronikai architektúrát.
Ez jelentősen növelhetné a gyártási darabszámot, így egy-egy komponens fejlesztési költsége több autón oszlana meg.
Mit jelenthet ez az autótulajdonosnak?
A software-defined autók legnagyobb előnye az lehet, hogy a jármű a vásárlás után is fejlődhet.
OTA, vagyis vezeték nélküli szoftverfrissítésekkel egy szervizlátogatás nélkül is telepíthetők javítások és új funkciók.
Ugyanakkor új kérdéseket is felvet.
Fontos lesz például:
- meddig kap frissítést az autó;
- mely funkciók lesznek előfizetésesek;
- ki fér hozzá a jármű adataihoz;
- hogyan biztosítják a kiberbiztonságot;
- mi történik egy tízéves autó szoftvertámogatásával.
Az autógyártók egyre inkább technológiai cégekké válnak
A Honda–Nissan együttműködés jól mutatja az autóipar irányát.
A jövő autógyártóinak nem elég jó motort, futóművet vagy karosszériát tervezniük. Operációs rendszert, felhőszolgáltatást és hosszú távú szoftvertámogatást is biztosítaniuk kell.
Az autók technológiai életciklusa ezért egyre inkább hasonlíthat majd a számítógépekéhez és okostelefonokéhoz.
Összefoglalás
A Honda és a Nissan közös szoftveres fejlesztése az egyik legjobb példája annak, hogyan változik meg az autóipar.
A két vállalat közös ECU-kat, operációs rendszert és járművezérlő szoftvert fejleszt. Az első ilyen technológiát használó modellek 2029-től jelenhetnek meg.
Az együttműködés célja egyszerre a fejlesztési költségek csökkentése és a kínai technológiai versenytársakkal szembeni gyorsabb fejlődés.
Források
Honda Motor, Nissan Motor, Reuters, Associated Press.
